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2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
12月9日，雷諾集團與福特汽車正式官宣達成戰略合作伙伴關系，將在歐洲市場聯合打造兩款福特品牌平價電動車型，并共同探索輕型商用車的聯合開發與生產，以削減成本，應對日益激烈的競爭。
福特CEO吉姆?法利（左）、雷諾集團CEO福蘭（右）
01
成本壓力下的戰略牽手
此次合作的核心內容聚焦于歐洲市場的電動化轉型與產品布局。在乘用車領域，雙方將聯合推出兩款全新的福特品牌純電動汽車，基于雷諾的安培（Ampere）平臺打造，并在法國北部的安培電動汽車城（ElectriCity）投產。兩款新車均由福特主導設計，承襲福特的品牌基因，與雷諾共同開發。這樣一來，既保證了技術成熟度，又能借助雷諾的歐洲本土制造資源降低成本。
據悉，這兩款車型定位為小型、平價電動汽車，首款車型預計于2028年初投放歐洲市場，將為福特補齊歐洲電動化產品短板，同時讓雷諾的平臺產能得到充分釋放。
除乘用車外，雙方還簽署了輕型商用車合作意向書，探索聯合開發與生產雷諾及福特品牌旗下特定輕型商用車型的可能性。
值得注意的是，從兩家企業的發展歷程與行業布局來看，此前二者均有各自的合作陣營和發展路徑。雷諾長期以來的核心合作伙伴是日產，1999年便與日產組建聯盟，后續還曾與戴姆勒展開長期合作，聚焦平臺共享、工廠共用等領域；福特此前在歐洲市場的重要合作伙伴則是大眾集團，其借助大眾MEB純電專屬平臺生產Capri與探險者，并依托大眾MQB平臺打造Transit Connect輕型商用車。
從福特的角度看，此前與大眾集團的合作更聚焦中型及以上純電車型，在更貼近歐洲普通消費者的小型電動汽車市場一直處于空白狀態。自主研發則不僅需要高昂的研發成本，還需要耗費數年時間驗證技術和適配市場，這對于急于在歐洲電動化轉型中站穩腳跟的福特來說，時間成本和資金成本都過高。
相比之下，雷諾堪稱歐洲小型電動汽車領域的先行者與領軍者，其深耕多年的技術沉淀、成熟供應鏈體系與極具潛力的市場適配能力，恰好彌補了福特在歐洲小型電動汽車賽道的短板，這也是雙方合作的核心契合點。
從雷諾的角度看，與福特的合作能為其帶來穩定的訂單支撐，進一步攤薄電動汽車研發與生產的高額成本，同時借助福特的全球品牌影響力鞏固自身在歐洲市場的地位。此前雷諾與吉利的合作已證明，資源整合是破解轉型壓力的有效路徑，雙方合資打造的車型在韓國市場一炮而紅，讓雷諾看到了合作的巨大潛力。也正因如此，雷諾與吉利的合作版圖得以迅速擴張，從最初聚焦的韓國市場，近期進一步延伸至南美這一極具增長潛力的新興市場。而今，嘗到合作甜頭的雷諾牽手福特，正是希望能復制此前的成功模式。
02
困境倒逼巨頭“雙向奔赴”
兩大巨頭的牽手，本質上也是行業變革與市場壓力下的“雙向奔赴”，雙方在歐洲市場面臨的共同困境，成為促成此次合作的核心驅動力。
雷諾集團的日子并不好過。2025年上半年，雷諾集團營收為276億歐元，同比增長2.5%；凈虧損111.43億歐元，其中僅日產股權投資減值就錄得損失93億歐元。即使剔除日產股權減記因素，雷諾集團上半年凈利潤也僅為4.61億歐元，不及2024年同期（14.69億歐元）的1/3。
商用車需求萎靡、電動汽車研發成本高企、中國品牌競爭加劇等多重壓力，給這家百年車企帶來較大挑戰。為緩解壓力，新任CEO福蘭（Fran?ois Provost）上任后推出“Arrow”成本削減計劃。該計劃旨在將雷諾集團的市場營銷、財務、人力資源等支持性職能部門的員工數量削減15%。在內部節流的同時，外部合作成為必然選擇。通過與福特共享資源，雷諾既能分擔轉型成本，又能鞏固歐洲市場基本盤，為后續發展爭取喘息空間。
福特在歐洲市場的處境同樣嚴峻，市占率從20世紀90年代的“超過10%”，逐步下滑至2023年的4%。歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據顯示，2025年1-10月，歐洲乘用車市場上，福特的市占率為3.3%。
另外，歐洲電動汽車市場需求疲軟、政府支持力度不足，加上德國高昂的勞動力與能源成本，令福特此前投資20億美元改造的德國科隆工廠未達預期，探險者和Capri兩款純電SUV被迫減產。德國科隆工廠將于2026年初裁員1000人，并從兩班制調整為一班制。這也是福特2024年11月官宣的歐洲大規模裁員計劃的一部分，福特計劃到2027年底在歐洲裁員4000人。
事實上，多年來，福特歐洲業務一直處于虧損狀態。來自中國車企的激烈競爭、美國關稅政策帶來的額外損失，讓福特的歐洲業務盈利前景愈發黯淡。與雷諾的合作，為福特降低轉型成本、快速提升歐洲市場競爭力提供了一條極具價值的現實路徑。雙方“抱團取暖”的合作模式，也為全球傳統車企的轉型和發展提供了有益借鑒。
來源：中國汽車報
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