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　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月10日，歐盟委員會(huì)在公布了 “歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn) (歐7)”的提案，新提案進(jìn)一步確保了汽油、柴油汽車(chē)和卡車(chē)的排放清潔程度，限制了來(lái)自排氣管以及輪胎的有害污染物排放。

　　該提案還需提交至歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)審核，通過(guò)后將取代 2014 年生效的 " 歐 6" 標(biāo)準(zhǔn)。

　　值得注意的是，在以往的歐洲排放法規(guī)中，僅限制了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)，但隨著未來(lái)電動(dòng)車(chē)的市占率越來(lái)越大，歐7排放法規(guī)也將涉及電動(dòng)車(chē)的“排放”標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于電動(dòng)車(chē)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，其“排放”主要來(lái)自于剎車(chē)碎屑和輪胎顆粒，也是歐洲排放法規(guī)中第一次引入剎車(chē)和輪胎的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　另外，新規(guī)還將規(guī)范安裝在汽車(chē)和貨車(chē)上的電池的耐用性，以增加消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的信心，這也將減少在車(chē)輛壽命早期更換電池的需求，從而減少對(duì)生產(chǎn)電池所需的新關(guān)鍵原材料的需求。

　　歐委會(huì)稱(chēng)，相較于歐6，歐7能將汽車(chē)和貨車(chē)的氮氧化物排放量降低35%，公共汽車(chē)和卡車(chē)降低56%。

　　同時(shí)，提案還首次對(duì)剎車(chē)和輪胎的顆粒物排放設(shè)定了限制，這一部分還涵蓋了電動(dòng)汽車(chē)，此前有研究表明，剎車(chē)磨損也是污染主要來(lái)源之一，質(zhì)量不高的輪胎污染甚至可能要高于排氣。

　　先前，10月27日，歐洲議會(huì)和歐盟成員國(guó)的談判代表達(dá)成協(xié)議，從2035年起，歐盟將禁止銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)新車(chē)，這意味著，歐7將可能是最后一代內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。