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2026寧波國(guó)際汽車零部件及售后市場(chǎng)展覽會(huì)
5月6日晚，汽車博主@李老鼠說車在其微博上發(fā)布了一條視頻，并配文“#高合行車記錄儀疑似泄露隱私# 今天發(fā)現(xiàn)我的車有一個(gè)神奇的功能…很可怕的功能”。此視頻迅速竄上熱搜，并引發(fā)了眾多網(wǎng)友對(duì)高合“車車互聯(lián)”功能的討論。
1、“車車互聯(lián)”被質(zhì)疑泄露用戶隱私
視頻顯示，高合汽車車主通過“車車互聯(lián)”功能可以查看同款車車友的行車記錄儀視角畫面。
在視頻中，博主@李老鼠說車通過“車車互聯(lián)”功能打開了帶有位置信息的同款車車友的頭像列表，并隨機(jī)點(diǎn)進(jìn)了一位“河南鄭州車友”的頁(yè)面進(jìn)行展示，經(jīng)過加載，很快便看到了“河南鄭州車友”行車記錄儀所看到的畫面。隨后又點(diǎn)開一位“上海車主”的頭像，但因?qū)Ψ骄W(wǎng)絡(luò)問題未經(jīng)顯示。
7日，高合汽車在其官方微博回應(yīng)稱，該微博提到的功能屬于車隊(duì)出行、車路協(xié)同系統(tǒng)的組成部分，出廠時(shí)默認(rèn)關(guān)閉，需用戶在車輛上電后，打開設(shè)置中的功能選項(xiàng)，并二次確認(rèn)隱私條款彈窗才能開啟。車輛下電后該功能無法啟用，也無法遠(yuǎn)程開啟。
高合汽車還強(qiáng)調(diào)，此功能在開發(fā)之初就充分考慮到了用戶隱私的保護(hù)，并設(shè)置了多種保護(hù)及確認(rèn)措施，無任何存儲(chǔ)。不存在泄露用戶隱私，請(qǐng)廣大用戶放心。
此外，高合汽車亦提到，目前，“車車互聯(lián)”功能根據(jù)國(guó)家最新法律的要求正在更新，以在嚴(yán)格遵守國(guó)家規(guī)定前提下提供更好的用戶體驗(yàn)。
高合汽車在市場(chǎng)上并非籍籍無名之輩，因其定位高端才不被大眾所熟知，據(jù)其官網(wǎng)顯示，該車六座車型定價(jià)在57萬(wàn)-68萬(wàn)之間，四座車型旗艦版則高達(dá)80萬(wàn)。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年高合汽車?yán)塾?jì)銷量4237輛，2022年第一季度，高合HiPhi X的銷量為1364輛。
雖有網(wǎng)友認(rèn)為高合此番回應(yīng)有“辯解”之嫌，但高合的回應(yīng)內(nèi)容亦所言非虛。
在博主@李老鼠說車原微博下的評(píng)論中，也有網(wǎng)友曬圖表示該功能需要確認(rèn)才能開啟，有明顯提示“分享后，其他人可以看到你行車記錄儀的畫面”。
2、泄露隱私其實(shí)早已屢見不鮮
此前，特斯拉車內(nèi)攝像頭拍攝高清畫面問題引發(fā)諸多熱議，車主們擔(dān)憂該攝像頭有泄露車主隱私的可能。以特斯拉Model 3為例，其攝像頭放置在車內(nèi)后視鏡上方，除了Model 3，目前未上市的新款Model S以及Model X的內(nèi)飾，也搭載了類似的攝像頭。它不僅能夠拍攝到駕駛者，還可以查看到其他乘客的舉動(dòng)。
甚至在去年，網(wǎng)上曝光了一張圖片，國(guó)家某個(gè)機(jī)關(guān)家屬院，因?yàn)樯婕暗絿?guó)家安全，家屬院所屬區(qū)域禁止駛?cè)牒屯７盘厮估放频钠嚕乙矔?huì)對(duì)家屬院停放的車輛進(jìn)行排查。
一時(shí)間，車輛泄露隱私的話題被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
事實(shí)上，車內(nèi)設(shè)置攝像頭，也并非特斯拉一家。車內(nèi)攝像頭，一方面力圖創(chuàng)造更安全的智能駕駛體驗(yàn)，另一面也引發(fā)了車主對(duì)于隱私安全的擔(dān)憂。
當(dāng)然，泄露隱私還不僅僅只存在于車內(nèi)。去年央視315晚會(huì)，國(guó)內(nèi)知名經(jīng)銷商集團(tuán)——正通汽車被央視曝光，在旗下多家經(jīng)銷商展廳內(nèi)，通過攝像頭進(jìn)行人臉識(shí)別，搜集用戶數(shù)據(jù)。涉嫌泄露用戶隱私。被央視曝光后，正通連夜拆除了安裝的全部攝像頭。
由此可見，在汽車行業(yè)泄露隱私的風(fēng)險(xiǎn)可謂是無處不在，讓消費(fèi)者防不勝防。
博主@李老鼠說車也在7日上午證實(shí)了這一說法，在他最新的視頻中也表示該功能并非自主開啟，需要二次確認(rèn)才能分享畫面，但“一夜以后這個(gè)功能消失了”。同時(shí)他還表示“也有大V跟跟我科普這是V2V功能”。
3、那么什么是V2V呢？
V2V技術(shù)英文全稱為Vehicle-to-Vehicle，通過V2V通信技術(shù)，車輛終端彼此直接交換無線信息，無需通過基站轉(zhuǎn)發(fā)。
該技術(shù)由福特公司在2014年6月3日發(fā)布，可以監(jiān)測(cè)街上行駛的其他車輛的速度、位置等對(duì)其他駕駛員無法開放的“隱藏”數(shù)據(jù)。其出發(fā)點(diǎn)是在車輛行駛過程中為駕駛員的安全提供最大保障。
V2V技術(shù)并不罕見，早在2017年，就有汽車博主曾對(duì)榮威RX5上所搭載的“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)進(jìn)行測(cè)評(píng)，在測(cè)評(píng)中榮威RX5便有“組隊(duì)”功能，車輛可向“車隊(duì)”中車輛共享目的地等信息。
在造車路上穩(wěn)步前行的蘋果在去年也曾發(fā)布V2V通信系統(tǒng)專利。該專利背景解釋稱，這些技術(shù)通過提供實(shí)時(shí)、高度可靠和可操作的信息流，支持安全、出行和環(huán)境相關(guān)應(yīng)用，有望重新定義交通運(yùn)輸。此外，這些技術(shù)可為互聯(lián)自動(dòng)駕駛（CAD）鋪平道路。
此外，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)朱尼普研究公司（Juniper Research）預(yù)測(cè)，到2030年，將有超過6200萬(wàn)輛汽車具備車輛到車輛（V2V）通信能力。
不少人認(rèn)為，V2V技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高階無人駕駛所必須突破的技術(shù)之一，各國(guó)車企也將其作為重點(diǎn)攻克對(duì)象。高合汽車此功能雖本意為V2V技術(shù)，但似乎沒有處理好技術(shù)與用戶隱私的平衡點(diǎn)。其“車車互聯(lián)”功能可以查看其他車主行車記錄儀畫面顯然也超出了V2V技術(shù)本身所想達(dá)到的目的。
4、智能汽車時(shí)代，用戶的隱私安全如何保障？
不能否認(rèn)的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車確實(shí)是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)之一，但智能的前提，不能以讓渡個(gè)人隱私和信息為代價(jià)。
去年4月7日，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南(試行)》(征求意見稿)，要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)采取必要的技術(shù)措施和其他必要措施，有效應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全事件，保護(hù)車輛及其聯(lián)網(wǎng)設(shè)施免受攻擊、侵入、干擾和破壞。同時(shí)，也應(yīng)依法收集、使用和保護(hù)個(gè)人信息，實(shí)施數(shù)據(jù)分類分級(jí)管理，制定重要數(shù)據(jù)目錄，不得泄露涉及國(guó)家安全的敏感信息。
這意味著，目前在智能化汽車上，圍繞搜集大數(shù)據(jù)所開展的包括人臉識(shí)別、用戶數(shù)據(jù)搜集、道路數(shù)據(jù)搜集等高新科技，將納入正規(guī)監(jiān)管的渠道。這也標(biāo)志著保護(hù)用戶隱私與智能化發(fā)展的矛盾，終于到了不解決不行的時(shí)候了。
只不過要想徹底打消車主的疑慮，既需要相關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)管力度，也需要車企進(jìn)一步細(xì)化車內(nèi)攝像頭的使用規(guī)范。只有保證車內(nèi)攝像頭在守護(hù)安全與保護(hù)隱私之間達(dá)成平衡，才能使其成為保駕護(hù)航的“守護(hù)神”，讓智能汽車行得更穩(wěn)。
我們也當(dāng)然鼓勵(lì)智能電動(dòng)車勇于創(chuàng)新，探索更多在智能汽車上的新鮮體驗(yàn)。但前提是，更不能忽略對(duì)法規(guī)和個(gè)人隱私的認(rèn)知、尊重。
來源：賢集網(wǎng)
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